Kategoria: Blog

Został uchwalony nowy zbiór ogólnounijnych przepisów dotyczących świadczenia cyfrowych usług pośrednich – rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie jednolitego rynku usług cyfrowych (akt o usługach cyfrowych) i zmieniającym dyrektywę 2000/31/W (dalej: „DSA”). DSA stanowi najistotniejszą reformę przepisów dotyczących handlu elektronicznego od ponad 20 lat. Zmiany dotyczą w szczególności przedsiębiorców, którzy prowadzą biznes on-ine, np. sklep internetowy, blog, serwis itp. Część przepisów DSA wchodzi w życie od 17 lutego 2024 r.

---

DSA obejmuje świadczenie tzw. „usług pośrednich”, do których zalicza się usługę „zwykłego przekazu”, usługę „cachingu” i usługę „hostingu” tj. przechowywania informacji przekazanych przez odbiorcę usługi oraz na jego żądanie. Większość sklepów internetowych, platform, serwisów i aplikacji spełnia definicję usługi hostingu z DSA, gdyż zawiera możliwość opublikowania opinii o produkcie w sklepie internetowym, dodania postu, komentarza, uzupełnienia profilu użytkownika o określone informacje czy stworzenia wirtualnej wizytówki. Wszystkie tego rodzaju funkcje polegają na przechowywaniu informacji przekazywanych przed odbiorcę usługi na jego żądanie, a więc wpisują się w definicję usługi hostingu z DSA i nie ma znaczenia, że przedsiębiorca korzysta z hostingu zewnętrznego.

DSA nakłada również dodatkowe obowiązki na prowadzących platformy internetowe, którzy nie tylko przechowują ww. informacje, ale także rozpowszechniają publicznie informacje na żądanie odbiorców usługi (np. klient przesyła przez formularz opinię o produkcie i opinia jest publikowana w sklepie bądź opublikowana dyskusja prowadzona przez klientów pod daną usługą czy produktem). Z definicji platform internetowych wyłączeni są ci dostawcy hostingu, dla których publiczne rozpowszechnianie informacji jest wyłącznie poboczną cechą świadczonej usługi głównej.

Od 17 lutego 2024 r. na dostawcach hostingu spoczną zgodnie z DSA nowe obowiązki, w szczególności: wyznaczenia punktu kontaktowego, wdrożenia mechanizmu zgłoszeń dot. nielegalnych treści, zapewnienia możliwości odwoływania się przez użytkowników od decyzji dostawcy, współpracy z organami państwowymi w przedmiocie nielegalnych treści. Przede wszystkim jednak DSA spowoduje konieczność dostosowania regulaminów sklepów internetowych, aplikacji, serwisów itp. w zakresie m.in.: niedopuszczalnych treści, moderacji treści, algorytmicznego podejmowania decyzji oraz zmiany warunków korzystania z usług.

Za niedostosowanie się do obowiązków wynikających z DSA państwo członkowskie może nałożyć na dostawcę grzywnę do 6% rocznego światowego obrotu danego dostawcy usług pośrednich w poprzednim roku obrotowym. Z uwagi na to, że DSA jest rozporządzeniem, obowiązuje w Polsce bezpośrednio i nie ma konieczności jego implementacji. Rekomendujemy więc ze stosownym wyprzedzeniem podjęcie działań celem dostosowania się do obowiązków wynikających z DSA.

 

Autor:

Klaudia Szymańska, aplikant radcowski

e-mail: klaudia.szymanska@jlsw.pl

Wspólnik Kancelarii JLSW Janaszczyk Lis & Wspólnicy Spółka Komandytowa Radca Prawny Tomasz Janaszczyk w dniach 2-4 lutego 2024 r. miał zaszczyt uczestniczyć w Zimowym Spotkaniu Legal Netlink Alliance (LNA) Europe organizowanym na Malcie, na którym gościli prawnicy z całego świata.

---

Legal Netlink Alliance (LNA) to globalne stowarzyszenie firm prawniczych, które oferuje członkom i ich klientom dostęp do międzynarodowej najwyższej klasy reprezentacji prawnej. Dodatkowo, LNA zapewnia unikalną platformę do wymiany wiedzy i doświadczeń pomiędzy prawnikami z różnych krajów, umacniając tym samym globalne współprace prawnicze.

Dzięki przynależności do LNA możemy zapewnić naszym Klientom kompleksową pomoc prawną w sprawach na styku prawa polskiego i innych reżimów prawnych.

Z przyjemnością informujemy, że podczas tego prestiżowego wydarzenia wspólnik Kancelarii JLSW Janaszczyk Lis & Wspólnicy Spółka Komandytowa Radca Prawny Tomasz Janaszczyk został wybrany do Zarządu LEGAL Netlink Alliance.

Dołączenie do zarządu Legal Netlink Alliance (LNA) Europe to przede wszystkim dowód uznania dla kompetencji i zaangażowania w działalność stowarzyszenia.

 

Pomagamy rozwiązać poważny problem dotyczący interpretacji przepisów ustawy z dnia 10 kwietnia 1997 r. – Prawo energetyczne w związku ze zmianami wprowadzonymi ustawą z dnia 26 stycznia 2022 r. o szczególnych rozwiązaniach służących ochronie odbiorców paliw gazowych w związku z sytuacją na rynku gazu oraz ustawą z dnia 15 grudnia 2022 r. o szczególnej ochronie niektórych odbiorców paliw gazowych w 2023 r. w związku z sytuacją na rynku gazu.

---

Na spotkaniu w Ministerstwie Funduszy i Polityki Regionalnej omawialiśmy istotne kwestie dotyczące ochrony taryfowej wynikającej z ww. ustaw oraz wykładni przepisów w kontekście możliwości zastosowania ich w zakresie spółdzielni usługowych.

Obecnie spółka PGNiG, która dostarcza gaz do kotłowni, uznaje spółdzielnie usługowe, dostarczające ciepło dla gospodarstw domowych, za podmioty biznesowe, a w konsekwencji odmawia im przyznania ochrony taryfowej, przez co naraża tysiące mieszkańców na wyższe opłaty. Spółdzielnia Usługowa w Czerniejewie otrzymuje faktury za gaz, które są aż siedmiokrotnie wyższe niż w poprzednim roku. Z ramienia Kancelarii r. pr. Anita Krysztofowicz reprezentuje spółdzielnie usługowe w sprawach przed PGNIG i wspiera naszych klientów w zakresie rozstrzygnięcia kwestii na korzyść mieszkańców oraz uzyskania niższych cen gazu.

WDROŻENIE UNIJNYCH REGULACJI

Do polskiego porządku prawnego, z dużym opóźnieniem, wdrożone zostały unijne dyrektywy dotyczące praw konsumentów oraz regulujące niektóre aspekty umów o dostarczanie treści cyfrowych i usług cyfrowych oraz umów sprzedaży towarów. Ustawa implementująca unijne regulacje, tj. ustawa z dnia 4 listopada 2022 r. o zmianie ustawy o prawach konsumenta, ustawy – Kodeks cywilny oraz ustawy – Prawo prywatne międzynarodowe wchodzi w życie 1 stycznia 2023 roku. W związku z tym, od Nowego Roku przedsiębiorców dostarczających treści cyfrowe oraz świadczących usługi cyfrowe obowiązywać będą nowe regulacje, które wiązać się będą z koniecznością dostosowania prowadzonej działalności do nowych przepisów.

KOGO DOTYCZY NOWELIZACJA?

Nowelizacja, jak już zostało wspomniane, dotyczy podmiotów dostarczających treści cyfrowe oraz świadczących usługi cyfrowe. Obowiązująca ustawa z dnia 30 maja 2014 r. o prawach konsumenta („Ustawa o prawach konsumenta”) definiuje treści cyfrowe jako dane wytwarzane i dostarczane w postaci cyfrowej. Dla przykładu wskazać można, że treścią cyfrową są programy komputerowe, różnego rodzaju aplikacje, gry, pliki muzyczne i audiowizualne czy e-booki.

Nowością jednak jest wprowadzenie do Ustawy o prawach konsumenta definicji usług cyfrowych, które zostały określone jako usługi pozwalające konsumentowi na:

• wytwarzanie, przetwarzanie, przechowywanie lub dostęp do danych w postaci cyfrowej,
• wspólne korzystanie z danych w postaci cyfrowej, które zostały przesłane lub wytworzone przez konsumenta lub innych użytkowników tej usługi,
• inne formy interakcji za pomocą danych w postaci cyfrowej.

W ramach przykładu dla świadczenia usług cyfrowych wskazać można udostępnianie treści video lub audio, hosting plików, szeroko rozumiane media społecznościowe czy też chmury danych. Usługi cyfrowe świadczone są zarówno za pośrednictwem Internetu, urządzeń mobilnych czy telewizji cyfrowej lub satelitarnej.

ZMIANY WPROWADZANE NOWELIZACJĄ

Ustawa z dnia 4 listopada 2022 r. o zmianie ustawy o prawach konsumenta, ustawy – Kodeks cywilny oraz ustawy – Prawo prywatne międzynarodowe wprowadza wiele zmian w obowiązujących dotychczas przepisach.

Wprowadzone zostały modyfikacje między innymi w zakresie regulacji dotyczących rękojmi. Ponadto, nowe przepisy odchodzą od pojęcia wady rzeczy, zastępując je nowym określeniem – zgodności towaru z umową. Jednocześnie szczegółowo określają przypadki, w których towar należy uznać za zgodny z umową.  Celem tej regulacji jest uniknięcie części sporów dotyczących zakresu obowiązków ciążących na przedsiębiorcach.

Nowością jest z pewnością wprowadzenie hierarchii środków ochrony konsumenta. Zgodnie z nowymi przepisami, konsument w pierwszej kolejności będzie miał prawo domagać się przywrócenia zgodności towaru z umową, poprzez jego naprawę lub wymianę. Dopiero w dalszej kolejności, o ile naprawa czy też wymiana okażą się np. nieopłacalne, konsument będzie mógł skorzystać z kolejnych uprawnień, tzn. żądać obniżenia ceny lub odstąpić od umowy. Podobnie jak dotychczas, konsument nie będzie mógł odstąpić od umowy, jeżeli niezgodność towaru z umową będzie nieistotna, jednakże wprowadzone zostało korzystne dla konsumenta domniemanie, iż niezgodność towaru z umową jest istotna.

Ponadto modyfikacji uległ termin rozpatrywania reklamacji przez przedsiębiorcę. Do tej pory, do reklamacji dotyczących umów sprzedaży zawieranych z konsumentami przedsiębiorca musiał ustosunkować się w terminie 14 dni, natomiast w przypadku pozostałych umów (np. umów o świadczenie usług) termin ten wynosił 30 dni. W związku z wprowadzanymi zmianami, skrócony został termin udzielenia odpowiedzi na reklamację złożoną przez konsumenta do 14 dni w każdym przypadku, niezależnie od rodzaju zawartej umowy.

Na marginesie, wspomnieć należy, że zmianie uległa terminologia stosowana w Ustawie o prawach konsumenta – funkcjonujące do tej pory określenie – „rzecz”, zostało zastąpione nowym – „towar”.

 SKUTKI NOWELIZACJI

Omawiana nowelizacja jest o tyle istotna, że po stronie podmiotów oferujących treści cyfrowe czy świadczących usługi cyfrowe, pociąga za sobą konieczność wprowadzenia zmian w systemach informatycznych, dokumentach oraz procedurach dotyczących w zasadzie wszystkich etapów relacji przedsiębiorca – konsument, poczynając od reklamy i prezentacji oferty, przez wykonywanie obowiązków informacyjnych oraz kontraktowanie, wykonywanie umowy, na obsłudze posprzedażowej kończąc.

PRZYCZYNA POPULARNOŚCI ELEKTRYCZNYCH AUT

W dobie rosnących kosztów utrzymania auta, nadchodzącego kryzysu klimatycznego oraz zapowiedzianego pakietu klimatycznego w UE coraz więcej Polaków decyduję się na zakup auta elektrycznego. Na podjęcie takiej decyzji pozytywnie wpływa również program „Mój elektryk”, którego celem jest uniknięcie emisji zanieczyszczeń powietrza poprzez dofinansowanie przedsięwzięć polegających na obniżeniu zużycia paliw emisyjnych w transporcie – wsparcie zakupu/leasingu pojazdów zeroemisyjnych.

ZAŁOŻENIA PROGRAMU „MÓJ ELEKTRYK”

12 lipca 2021 roku ruszył nowy program „Mój elektryk” umożliwiający uzyskanie dotacji na zakup pojazdów elektrycznych. Program przewiduje możliwość dofinansowania przedsięwzięć polegających na zakupie nowego pojazdu kategorii M1, N1 oraz L1e-L7e  wykorzystujących do napędu wyłącznie energię elektryczną akumulowaną przez podłączenie do zewnętrznego źródła zasilania, lub energię elektryczną wytworzoną z wodoru w zainstalowanych w nich ogniwach paliwowych lub wyłącznie silnik, którego cykl pracy nie prowadzi do emisji gazów cieplarnianych lub innych substancji objętych systemem zarządzania emisjami gazów cieplarnianych, o którym mowa w ustawie z dnia 17 lipca 2009 r. o systemie zarządzania emisjami gazów cieplarnianych i innych substancji.  Przez nowy pojazd zeroemisyjny należy rozumieć pojazd kategorii M1, N1 oraz L1e-L7e, który jest fabrycznie nowy i nie był przed zakupem zarejestrowany lub pojazd, zakupiony i zarejestrowany przez dealera samochodowego, importera lub firmę leasingową, z przebiegiem kilometrowym nie wyższym niż 50 km.

Budżet programu wynosi 700 mln zł. Realizację programu przewidziano na lata 2021-2026, a nabory wniosków będą prowadzone do 2025 roku lub do wyczerpania środków. Okres wydatkowania środków będzie trwał natomiast do 20 czerwca 2026 roku.

KTO ORAZ NA JAKICH WARUNKACH MOŻE SKORZYSTAĆ Z DOPŁATY

Przede wszystkim trzeba sobie odpowiedzieć na pytanie kto będzie mógł skorzystać z programu. Listę podmiotów, które mają możliwość składania wniosków o dofinansowanie podzielono na dwie kategorie:

• Kategoria pierwsza – osoby fizyczne

• Kategoria druga – podmioty inne niż osoby fizyczne, w tym przedsiębiorcy:

• Jednostki sektora finansów publicznych, w rozumieniu ustawy z dnia 27 sierpnia 2009 r. o finansach publicznych (t.j.: Dz. U. z 2022 r. poz. 1634.);

• Instytuty badawcze w rozumieniu ustawy z dnia 30 kwietnia 2010 r. o instytutach badawczych (t.j.: Dz. U. z 2022 r. poz. 498.);

• Przedsiębiorcy w rozumieniu ustawy z dnia 6 marca 2018 r. Prawo przedsiębiorców (t.j.: Dz.U. z 2022 r. poz. 974.);

• Stowarzyszenia w rozumieniu ustawy z dnia 7 kwietnia 1989 r. – Prawo o stowarzyszeniach (t.j.: Dz. U. z 2020 r., poz. 2261);

• Fundacje w rozumieniu ustawy z dnia 6 kwietnia 1984 r. o fundacjach (t.j.: Dz.U. z 2020 poz. 2167);

• Spółdzielnie w rozumieniu ustawy z dnia 16 września 1982 r. – Prawo spółdzielcze (t.j.: Dz. U. z 2021 r. poz. 648);

• Rolnicy indywidulani w rozumieniu ustawy z 11 kwietnia 2003 r. o kształtowaniu ustroju rolnego (t.j.: Dz. U. z 2022 r. poz. 461.);

• Kościoły i inne związki wyznaniowe oraz ich osoby prawne; Organizacje religijne, których sytuacja prawna jest uregulowana ustawami o stosunku państwa do kościołów i innych związków wyznaniowych, działające w obrębie tych kościołów i związków.

Natomiast jeśli chodzi o merytoryczne warunki dofinansowania to przedstawiają się one następująco:

1. dofinansowanie nie będzie udzielane na przedsięwzięcia, których koszty zostały dofinansowane z publicznych środków krajowych lub zagranicznych, w szczególności ze środków budżetu Unii Europejskiej;

2. zakupiony/leasingowany pojazd zeroemisyjny musi być nowy;

3. zakupiony/leasingowany pojazd zeroemisyjny musi być oznakowany w okresie trwałości;

4. okres trwałości wynosi 2 lata od dnia zakończenia realizacji przedsięwzięcia (zakupu pojazdu), przy czym w przypadku leasingu należy przez to rozumieć datę przekazania beneficjentowi (Korzystającemu) nowego pojazdu do używania albo używania i pobierania pożytków na podstawie protokołu przekazania pojazdu;

5. pojazd zeroemisyjny stanowiący przedmiot dofinansowania będzie zarejestrowany na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej, przez co najmniej 2 lata od dnia zakończenia realizacji przedsięwzięcia;

6. rejestracja pojazdu zeroemisyjnego musi być dokonana na rzecz właściciela pojazdu, który jest beneficjentem dofinansowania w ramach niniejszego programu (w przypadku leasingu pojazd może być zarejestrowany na beneficjenta lub firmę leasingową, z którą wiąże go umowa leasingu);

7. pojazd zeroemisyjny objęty dofinansowaniem musi być ubezpieczony od uszkodzeń, zniszczeń oraz utraty na skutek zderzeń, kolizji, zdarzeń losowych, uszkodzeń przez osoby trzecie oraz kradzieży, w tym polisą OC oraz AC (autocasco), co najmniej w okresie trwałości;

8. w przypadku naruszenia zobowiązań, o których mowa w punktach od pkt. 5 do 7, dofinansowanie wraz z należnymi odsetkami, podlega zwrotowi na warunkach określonych w umowie dotacji; umowa może określać w szczególności proporcjonalność zwrotu oraz przypadki odstąpienia od zwrotu środków;
9. wypłata dotacji może być uzależniona od ustanowienia zabezpieczenia zwrotu środków;

10. dofinansowanie może być udzielone na przedsięwzięcie, którego realizacja została zakończona przed dniem złożenia wniosku, z zastrzeżeniem pkt 13);

11. dofinansowanie będzie wypłacone tylko w formie refundacji po zakupie pojazdu lub w formie dopłaty do opłat ustalonych w umowach leasingu (opłaty wstępnej i opłaty transferowej) po podpisaniu protokołu przekazania pojazdu;

12. w przypadku, gdy dofinansowanie dotyczy pojazdu zeroemisyjnego kategorii M2 lub M3 oraz stanowi pomoc publiczną, stosuje się do niego przepisy rozporządzenia Ministra Środowiska z dnia 21 grudnia 2015 r. w sprawie szczegółowych warunków udzielania horyzontalnej pomocy publicznej na cele z zakresu ochrony środowiska (Dz. U. poz. 2250) dotyczące pomocy na inwestycje umożliwiające redukcję emisji zanieczyszczeń, w sytuacji, gdy nie zostały ustanowione standardy ochrony środowiska UE;

13. przedsięwzięcie polegające na zakupie/leasingu pojazdu kategorii M2 lub M3 nie może być rozpoczęte przed dniem złożenia wniosku o dofinansowanie. Przez rozpoczęcie przedsięwzięcia należy rozumieć zawarcie umowy zakupu/leasingu pojazdu;

14. w przypadku, gdy wnioskodawcą jest osoba fizyczna nieprowadząca działalności gospodarczej, może on otrzymać jedno dofinansowanie obejmujące jeden pojazd zeroemisyjny;

15. dofinansowanie przeznaczone na dopłatę do opłaty wstępnej i opłaty transferowej wskazanych w umowie leasingu pojazdu zeroemisyjnego może być udzielone w przypadku, gdy na przedmiot leasingu nie udzielono wcześniej dofinansowania w ramach przedmiotowego programu;

WARTOŚĆ DOFINANSOWANIA

Wartość dofinansowania uzależniona jest od kategorii zakupionego pojazdu:

Kategoria M1:

• dotacja w wysokości nie więcej niż 18 750 zł

LUB

• dotacja w wysokości nie więcej niż 27 000 zł w przypadku deklaracji średniorocznego przebiegu powyżej 15 tys. km

• Dodatkowo przy zakupie pojazdu kategorii M1 należy pamiętać, że koszt zakupu pojazdu zeroemisyjnego nie może przekroczyć 225 000 zł

Kategoria N1:

• dotacja do 20% kosztów kwalifikowanych, lecz nie więcej niż 50 000 zł

LUB

• dotacja do 30% kosztów kwalifikowanych, lecz nie więcej niż 70 000 zł w przypadku deklaracji średniorocznego przebiegu powyżej 20 tys. km

Kategoria L1e – L7e:

• dotacja do 30% kosztów kwalifikowanych, lecz nie więcej niż 4 000 zł

Wskazane powyżej kwoty są kwotami netto, dla podmiotów które mogą sobie odliczyć 100% VAT. Oznacza to, że jeśli auto będzie używane na potrzeby prywatno-firmowe, kiedy to istnieje możliwość odliczenia 50% VAT-u, wówczas podane ceny zawierają podatek, który można odliczyć. Dla przedsiębiorcy, który nie będzie miał prawa do obliczenia podatku od towarów i usług, podane ceny będą cenami brutto.

Warto wskazać, iż w sytuacji, gdy wnioskodawca ubiega się o dofinansowanie więcej niż jednego pojazdu, zakup lub leasing każdego pojazdu traktowane jest jako osobne przedsięwzięcie.

UDOGODNIENIA DLA KIEROWCÓW ELEKTRYCZNYCH AUT

W celu zachęcenia Polaków do zakupu i korzystania z aut elektrycznych rząd wspiera kierowców takich aut poprzez szereg następujących udogodnień:

• Zwolnienia w opłatach za korzystanie z dróg publicznych,
• Dodatkowe stanowiska postojowe,
• Zwolnienie z akcyzy,
• Strefa czystego transportu,
• Większe limity amortyzacyjne,
• Poruszanie się buspasem.

Rada Ministrów przyjęła projekt ustawy o zmianie ustawy o Krajowym Rejestrze Sądowym oraz niektórych innych ustaw, przedłożony przez Ministra Sprawiedliwości.

Nowe przepisy mają wejść w życie od 1 grudnia 2022 r. Natomiast aktualnie projekt znajduję się w Sejmie.

Celem nowelizacji jest dostosowanie polskich przepisów do dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady dotyczących stosowania narzędzi i procesów cyfrowych w prawie spółek.

Projekt ma na celu ułatwienie rejestracji i składania dokumentów do Krajowego Rejestru Sądowego, uproszczenie rejestracji spółki z ograniczoną odpowiedzialnością przez Internet, zwiększenie dostępności do informacji zawartych w Krajowym Rejestrze Sądowym na unijnym portalu oraz rozszerzenie wymiany pomiędzy rejestrami handlowymi państw członkowskich Unii Europejskiej.

 

PLANOWANE ZMIANY

• ułatwiona rejestracja i składanie dokumentów do Krajowego Rejestru Sądowego dzięki zamieszczeniu wzorców umów i informacji o zasadach rejestracji spółek i oddziałów w Biuletynie Informacji Publicznej na stronie internetowej Ministerstwa Sprawiedliwości, co najmniej w języku polskim oraz innym języku zrozumiałym dla jak największej liczby użytkowników obcojęzycznych, 

• ułatwiona rejestracja spółki z ograniczoną odpowiedzialnością online dzięki możliwości dokonywania rozliczeń dotyczących wpłat na udziały przy użyciu usługi płatniczej przez Internet,

• zwiększona dostępność do danych zawartych w Krajowym Rejestrze Sądowym. Zwiększenie dostępności dla użytkowników obcojęzycznych, udostępnianych za pośrednictwem systemu integracji rejestrów,

• rozszerzona wymiana pomiędzy rejestrami za pośrednictwem systemu integracji rejestrów. Dotyczy to informacji o zmianach podstawowych danych dotyczących przedsiębiorcy zagranicznego oraz o rejestracji bądź wykreśleniu oddziału. Rozwiązanie to ma na celu zwolnienie przedsiębiorców z obowiązku składania do Krajowego Rejestru Sądowego wniosków w zakresie danych objętych tą wymianą. 

• ponadto projekt przewiduje wymóg zamieszczania w rejestrze daty urodzenia osób fizycznych nieposiadających numeru PESEL. W przypadku gdy podmiot jest przedsiębiorcą zagranicznym będącym komplementariuszem spółki komandytowo – akcyjnej projekt przewiduje zamieszczanie w rejestrze danych pozwalających na utworzenie niepowtarzalnego identyfikatora europejskiego, a w przypadku podmiotów nieobjętych systemem integracji rejestrów – numeru w rejestrze.

 

PRZYCZYNA PROBLEMU

Główną przyczyna problemu mającego miejsce ostatnimi czasami na stacjach kolejowych w całej Polsce jest wzrost cen paliw oraz sezon wakacyjny a co się z nim wiąże – wysokie zainteresowanie podróżami. Pociągi są obecnie przepełnione, pasażerowie skarżą się na brak klimatyzacji co w czasach obecnego kryzysu klimatycznego uprzykrza maksymalnie podróż oraz brak jest biletów na wiele przejazdów nawet na kilka dni przed podróżą.

OPÓŹNIONY POCIĄG – REKOMPENSATA Z UNIJNEGO ROZPORZĄDZENIA

Ważne jest przede wszystkim określenie, kiedy dochodzi do opóźnienia, a ma ono miejsce, wtedy,
gdy pociąg odjeżdża lub przybywa do miejsca docelowego później niż planowany czas.

W sytuacji, kiedy spotyka nas problem z podróżą pociągiem przydatne będzie Rozporządzenie (WE) nr 1371/2007 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 23 października 2007 roku dotyczące praw i obowiązków pasażerów w ruchu kolejowym. Pamiętać trzeba natomiast, że powyższa regulacja obowiązuje w Polsce obecnie wyłącznie w odniesieniu do opóźnień krajowych pociągów dalekobieżnych kategorii Express Intercity Premium (EIP), Express InterCity (EIC), InterCity (IC), Twoje Linie Kolejowe (TLK), interREGIO (IR) oraz połączeń międzynarodowych. Zgodnie z treścią Rozporządzenia minimalna kwota rekompensaty wynosi:

• 25% ceny biletu jednorazowego w przypadku opóźnienia wynoszącego od 60 do 119 minut,
• 50% ceny biletu jednorazowego w przypadku opóźnienia wynoszącego 120 minut lub więcej.

Przy obliczaniu czasu opóźnienia nie uwzględnia się opóźnień, co do których przedsiębiorstwo kolejowe może udowodnić, że zdarzyły się poza terytorium, na którym stosuje się Traktat ustanawiający Wspólnotę Europejską. Dodatkowo należy pamiętać, że rekompensata za opóźnienia wypłacana jest w sytuacji, gdy wartość danego odszkodowania w przeliczeniu na każdą osobę przekracza minimalny próg ustanowiony przez przewoźnika. Wysokość tego progu nie może przekraczać 4 euro.

Zgodnie z omawianym Rozporządzeniem pasażerowi nie przysługuje prawo do odszkodowania, jeżeli został poinformowany o opóźnieniu przed zakupem biletu lub jeżeli opóźnienie w wyniku kontynuacji podróży innym połączeniem lub poprzez zmianę trasy jest krótsze niż 60 minut.

Rekompensata za opóźnienie pociągu może mieć formę bonu uprawniającego do zniżkowego zakupu innego biletu lub, jeśli pasażer wyraźnie zaznaczy to w reklamacji, wypłaty konkretnej kwoty

OPÓŹNIONY POCIĄG – REKOMPENSATA DLA PASAŻERÓW WSZYSTKICH POCIĄGÓW

Poza rekompensatą wynikającą z Rozporządzenia nr 1371/2007 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 23 października 2007 roku dotyczącego praw i obowiązków pasażerów w ruchu kolejowym pasażerowi opóźnionego pociągu przysługuje prawo do ubiegania się o odszkodowanie z tytułu naprawy szkody na podstawie ogólnych przepisów kodeksu cywilnego (tj. art. 363 §1 i 471 k.c.) oraz ustawy – Prawo przewozowe. Zgodnie z art. 62 ust. 2 ustawy – Prawo przewozowe przewoźnik odpowiada za szkodę, jaką poniósł podróżny wskutek opóźnionego przyjazdu lub odwołania regularnie kursującego środka transportowego. W sytuacji, gdy chcemy dochodzić roszczeń z przepisów krajowych konieczne jest udowodnienie poniesionej starty, natomiast trzeba wziąć pod uwagę, że w takim przypadku przewoźnik rozpatruje sprawę uznaniowo tj. może żądanie odrzucić, obniżyć lub uznać w całości. Należy także wziąć pod uwagę, że przewoźnik może uwolnić się od odpowiedzialności, jeżeli opóźnienie pociągu i powiązana z nim szkoda wynikły z przyczyn całkowicie niezależnych, tj. ze zdarzeń nadzwyczajnych:

• na powstanie których przewoźnik nie miał wpływu,
• których, mimo zachowania należytej staranności, przewoźnik nie mógł przewidzieć,
• których skutkom przewoźnik nie mógł zapobiec (np. zerwanie sieci trakcyjnej w wyniku nawałnicy, potrącenie przez pociąg osoby postronnej etc.).

Do zdarzeń nadzwyczajnych nie zaliczają się jednak przypadki samoczynnej awarii taboru, niewywołanej czynnikami zewnętrznymi.

JAK ZGŁOSIĆ REKLAMACJE W PKP INTERCITY?

Odszkodowanie wypłacane jest na wniosek pasażera. We wniosku takim należy wskazać swoje dane, napisać, jakiego połączenia dotyczy roszczenie, wskazać, jakie było opóźnienie pociągu oraz określić swoje żądanie. Rekompensata przyznawana jest zazwyczaj formie bonu także, jeśli więc komuś zależy na uzyskaniu odszkodowania w formie pieniężnej, to należy to wprost wskazać we wniosku, podając jednocześnie numer konta, na który przewoźnik ma dokonać przelewu. Wniosek o odszkodowanie można wysłać również drogą tradycyjną lub złożyć w specjalnie wyznaczonej kasie. Natomiast kasy obsługujące reklamacje nie występują na każdej stacji kolejowej, a raczej wyłącznie na większych dworcach. Mimo wszystko najszybciej będzie złożyć wniosek drogą elektroniczną, wysyłając go na maila przewoźnika lub wypełniając przeznaczony do tego formularz na stronie przewoźnika.

Istotnie zmieniające prawa i obowiązki pracodawców i pracowników oraz szeroko komentowane, planowane zmiany ustawy z dnia 26 czerwca 1974 r. Kodeks pracy, mające stanowić implementację dyrektyw unijnych (tj. dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2019/1152 z dnia 20 czerwca 2019 r. w sprawie przejrzystych i przewidywalnych warunków pracy w Unii Europejskiej oraz dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2019/1158 z dnia 20 czerwca 2019 r. w sprawie równowagi między życiem zawodowym a prywatnym rodziców i opiekunów oraz uchylającej dyrektywę Rady 2010/18/UE), a których termin wdrożenia przez państwa członkowskie UE został określony odpowiednio na 1 sierpnia 2022 r. oraz 2 sierpnia 2022 r., nie weszły w życie do polskiego porządku prawnego w ww. terminach.

Przypomnijmy – planowane zmiany dotyczą w szczególności, lecz nie wyłącznie:

• zwiększenia rocznej puli dni urlopu o dodatkowe dni urlopu okolicznościowego, płatnego w połowie stawki dziennej lub bezpłatnego,
• zmiany warunków zawierania umów o pracę na okres próbny,
• zmiany warunków rozwiązywania przez pracodawców umów o pracę na czas określony z zachowaniem okresu wypowiedzenia poprzez wprowadzenie obowiązku uzasadnienia decyzji pracodawcy o rozwiązaniu stosunku pracy,
• wprowadzenia 9-tygodniowego urlopu ojcowskiego,
• istotnego rozszerzenia „Informacji o warunkach zatrudnienia”, udzielanej pracownikowi przez pracodawcę z momentem rozpoczęcia świadczenia pracy,
• możliwości składania wniosków o zmianę rodzaju pracy lub wymiaru czasu pracy przez pracowników, do których rozpoznania oraz uwzględnienia (w miarę możliwości) pracodawca będzie zobowiązany pod rygorem kary grzywny.

Zgodnie z doniesieniami medialnymi, planowany termin implementacji zmian do polskich przepisów prawa pracy to początek 2023 r. Niemniej jednak, biorąc pod uwagę istotne różnice między europejskim a krajowym porządkiem prawnym, a także dotychczasowe tempo prac oraz ich obecny etap, według części komentatorów termin ten może ulec ponownemu przesunięciu.

O postępach prac legislacyjnych będziemy informować na bieżąco – zapraszamy do śledzenia aktualności na naszej stronie.